Zatarcie sprężarki może być wywołane jak w każdym silniku spalinowym zbyt małą ilością oleju - przez wycieki z części tłokowej lub przez uszczelniacz wału lub korpusu. Innym przypadkiem jest jazda ze zbyt małą ilością czynnika w układzie ze sprzęgłem zrywalnym. 

Montaż kompresora z niewiadomego źródła, bez sprawdzenia sprężarki wewnątrz może mieć podobny skutek. Sprężarka wymontowana z pojazdu, niezabezpieczona na wlotach węży po krótkim czasie zaczyna pokrywać się wewnątrz korozją. Części wykonane z nierdzewnych stopów są wyłącznie na zewnątrz - robi się z niego obudowy sprężarek. Zdecydowana większość elementów w środku szybko rdzewieje. Pierwsze korodują płytki zaworowe, są one bezpośrednio za wlotem / wylotem węży.

Płukanie układu klimatyzacji wiąże się z wymianą: 

- skraplacza klimatyzacji -  "chłodnicy klimy",

- filtra-osuszacza, w nowszych samochodach zintegrowanego ze skraplaczem,

- dyszy rozprężnej lub zaworu rozprężnego,

- kompresora na zregenerowany;

Pozostałe częsci układu należy wypłukać, czyli:

- przewody,

- parownik.

Płukanie układu musi odbywać się przeznaczonym do tego medium, czyli rozpuszczalnikiem przeznaczonym do klimatyzacji samochodowych. Tylko taki rozpuszczalnik nie tylko dobrze rozpuści zagromadzone wewnątrz nieczystości i tym samym oczyści przewody, ale również szybko odparuje nie zalegając wewnątrz rurek. Zapobiega to rozrzedzeniu oleju PAG. Suszenie układu nie może odbywać się za pomocą powietrza z kompresora, wtłaczane powietrze zawierałoby wilgoć, która osadzała by się wewnątrz rurek. Jedynie suszenie azotem technicznym nie pozostawia wilgoci.

Płukanie układu jest najbardziej czasochłonną naprawą związaną z klimatyzacją samochodową, zwykle potrzeba całego dnia na taką naprawę w jednym aucie.

Po wysuszeniu i zmontowaniu układ zalewany jest nowym olejem i napełniany gazem R134a.